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雖然主流廠家的固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)還在藍(lán)圖中,但蔚來(lái)汽車放出的一則消息被市場(chǎng)解讀為“搭載固態(tài)電池的汽車將迎來(lái)商用”,波及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資本市場(chǎng)表現(xiàn)。
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1月9日,蔚來(lái)汽車發(fā)布全新150kWh固態(tài)電池包,搭載這項(xiàng)技術(shù)的蔚來(lái)電動(dòng)車預(yù)計(jì)于2022年第四季度交付,續(xù)航里程有望超過(guò)1000公里。
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能稱為下一代的電池技術(shù)不止一種,無(wú)論是技術(shù)還是應(yīng)用,每次點(diǎn)滴進(jìn)步總能攪動(dòng)坊間關(guān)注,這次的焦點(diǎn)集中于,固態(tài)電池真的已走過(guò)重重難關(guān)進(jìn)化到可規(guī)模量產(chǎn)于汽車了嗎?
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圖片來(lái)源:中新網(wǎng)發(fā) 孫秋霞 攝
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市場(chǎng)的誤讀在于,雖然在材料和工藝兩個(gè)層面進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新,但蔚來(lái)此次發(fā)布的電池仍將使用隔膜、電解液等,應(yīng)歸類為“半固態(tài)電池”。
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固態(tài)電池和傳統(tǒng)鋰電池最顯著的區(qū)別在于電池內(nèi)部的電解質(zhì)的物理形態(tài)。國(guó)內(nèi)新能源汽車裝備的液態(tài)電池,使用的是液態(tài)電解質(zhì),而使用固態(tài)電解質(zhì)的固態(tài)電池理論上具有電池壽命更長(zhǎng)、同電容量下體積更小、安全性更高等優(yōu)勢(shì),個(gè)個(gè)都命中當(dāng)前新能源汽車用戶的痛點(diǎn)。
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但是,即便固態(tài)電池已具備了量產(chǎn)的可行性,批量投產(chǎn)還需要技術(shù)提升及解決與液鋰電池的成本較量。
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蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示,固態(tài)電池量產(chǎn)的難度在于成本高,而蔚來(lái)的BaaS模式使他們更容易獲得規(guī)模效應(yīng),以降低單件成本。
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BaaS(Battery as a Service)是蔚來(lái)的電池租用服務(wù),就像共享單車一樣,它將電池的產(chǎn)權(quán)剝離到蔚來(lái)的電池資產(chǎn)有限公司,用戶購(gòu)買車輛后從電池資產(chǎn)公司租用電池。這種不將汽車與電池捆綁的“車電分離”模式有效解決了新能源汽車殘值率大幅下跌的用戶困擾,不僅讓蔚來(lái)?yè)碛辛烁蟮母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),也使得汽車電池可以獨(dú)立迭代。
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如李斌所言:“固態(tài)電池一直沒(méi)有量產(chǎn)的機(jī)會(huì),蔚來(lái)的商業(yè)模式讓我們可以保證固態(tài)電池啟動(dòng)量產(chǎn)所必須的量,所以我們推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)量產(chǎn)的動(dòng)力比別人大得多。固態(tài)電池車用級(jí)規(guī)模的量產(chǎn)需要有人去啟動(dòng)它,我們?nèi)嬖u(píng)估后認(rèn)為能做到量產(chǎn)。相信蔚來(lái)可以把整個(gè)行業(yè)量產(chǎn)的時(shí)間至少提早1—2年?!?/p>
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雖然固態(tài)電池也有自己的“焦慮”,但無(wú)論是產(chǎn)業(yè)層面還是政策層面均認(rèn)可它的技術(shù)趨勢(shì)和市場(chǎng)潛力,早早就開(kāi)始了布局。
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據(jù)SNE Researchd的測(cè)算,2025年我國(guó)固態(tài)電池市場(chǎng)空間有望達(dá)30億元,2030年有望達(dá)到200億元。
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隨著技術(shù)、工藝和成本等難題的解決,固態(tài)電池的商業(yè)化只是時(shí)間問(wèn)題。
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中科院物理所研究員李泓在國(guó)軒高科第十屆科技大會(huì)上談及固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度時(shí)表示,應(yīng)該以10年時(shí)間作為發(fā)展尺度,才有可能形成一個(gè)比較高的市場(chǎng)占有率。
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這與產(chǎn)業(yè)的判斷基本一致,從國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代的進(jìn)度看,全固態(tài)電池還在開(kāi)發(fā)中,預(yù)計(jì)2030年后才能實(shí)現(xiàn)商品化。
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“未來(lái)的動(dòng)力電池市場(chǎng),是多元化的市場(chǎng),固態(tài)電池還未跑出實(shí)驗(yàn)室,液態(tài)電池仍將是新能源汽車的長(zhǎng)期配置。”汽車行業(yè)資深媒體人陳小兵說(shuō),“值得關(guān)注的是,動(dòng)力電池雖然是整車成本最高的部件,但新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)憑的仍是綜合實(shí)力?!?br>
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