17日，深中通道關(guān)鍵控制性工程，也是一座全部漂浮在海上的特大懸索橋——高達(dá)270米的深中通道伶仃洋大橋東索塔完成封頂。

大橋主塔最后一節(jié)段混凝土澆筑?張政 攝

深中通道是繼港珠澳大橋后，又一個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超級跨海集群工程，全長24公里，南距港珠澳大橋38公里。其中，伶仃洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，為三跨全漂浮體系懸索橋，全部跨徑2826米，主跨1666米，為世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。大橋主塔分為東西兩個索塔，每個塔高270米，相當(dāng)于90層樓高度。

“大橋是全離岸結(jié)構(gòu)，兩個錨碇位于海中，國內(nèi)外罕有類似案例供參考，橋梁建設(shè)面臨挑戰(zhàn)?！敝薪欢骄猪椖恐魉^(qū)負(fù)責(zé)人廖林沖說。

深中通道地處珠江口開闊水域，是強(qiáng)臺風(fēng)頻繁區(qū)。“深中通道伶仃洋大橋三跨全漂浮體系懸索橋結(jié)構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)柔、阻尼比小，同時橋面超高，主梁的顫振檢驗風(fēng)速高達(dá)83.7m/s，橋梁的抗風(fēng)問題突出。”廖林沖說。

大橋施工景象 張政 攝

橋輕且高，風(fēng)大，荷載重。這座完全漂在海上的特大懸索橋，是如何從海中浮出的？有哪些創(chuàng)新？

面對外海超高空復(fù)雜建設(shè)環(huán)境、鋼筋用量大等難題，內(nèi)地常見的鋼筋混凝土索塔施工傳統(tǒng)工藝已明顯不適用。經(jīng)過多次實驗，深中通道自主研發(fā)了鋼筋在工廠內(nèi)快速拼裝成型、再整體運輸至現(xiàn)場、利用起吊能力最大達(dá)80噸的MD3600塔吊整體起吊、對接與安裝的鋼筋部品施工工藝，縮短塔柱鋼筋高空作業(yè)時間。

項目以“空中移動工廠”為理念，研制集多功能于一體的智能筑塔機(jī)?！耙惑w化智能筑塔機(jī)是整合了混凝土橋塔工業(yè)化建造成套技術(shù)的智能化筑塔平臺，能夠隨塔身施工進(jìn)度同步爬升作業(yè)，這也是世界上首次在橋梁混凝土主塔建設(shè)中應(yīng)用此項技術(shù)?！绷瘟譀_說。

大橋施工景象?張政 攝

深中通道伶仃洋大橋作業(yè)全部在海上，施工期間更是臺風(fēng)頻繁，270米超高的索塔施工步驟繁瑣，工藝復(fù)雜，給項目現(xiàn)場施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。如何保證全海上超高索塔作業(yè)的安全？

為保證項目現(xiàn)場安全以及混凝土的品質(zhì)，中交二航局帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊研發(fā)了國內(nèi)首條鋼筋柔性網(wǎng)片生產(chǎn)線，以及“平臺可收分、豎向可調(diào)節(jié)的多功能綁扎平臺”，相比傳統(tǒng)工藝，減少作業(yè)人員60%至70%，并保證了鋼筋保護(hù)層厚度在97%以上，不僅大大節(jié)省了人力物力，同時降低了全海上超高索塔作業(yè)帶來的安全隱患。

目前，深中通道伶仃洋大橋正持續(xù)推進(jìn)西索塔主塔建設(shè)及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計劃今年內(nèi)完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展，沉管隧道已完成共9個管節(jié)沉放對接。

專家認(rèn)為，深中通道伶仃洋大橋東索塔在建設(shè)過程中，新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)的使用，代表了當(dāng)前國內(nèi)建橋技術(shù)的最高水平。一體化智能筑塔設(shè)備及成套建造技術(shù)，為我國橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性轉(zhuǎn)型升級。

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◎?科技日報記者?矯陽


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