堵塞了175小時后，埃及總統(tǒng)終于宣布了好消息，蘇伊士運河河道的疏通工作成功完成，卡在運河里的“魚刺”終于拔出來了。

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前一天埃及總統(tǒng)還要求做好卸貨預(yù)案，以防貨船脫困失敗。沒想到第二天潮汐就幫了大忙，一組拖船借助了漲潮高峰，成功地將“長賜”號拖離了運河。

“長賜”號擱淺了將近一周，就讓全世界炸開了鍋，救援隊的每個動態(tài)都牽動著全球人民的心。作為世界上最重要的運河之一，蘇伊士運河的堵塞究竟對世界經(jīng)濟帶來了怎樣的打擊呢？

蘇伊士運河從古至今都是貿(mào)易熱門路線

蘇伊士運河的開鑿可以追溯到公元前1874年，法老辛努賽爾特三世就想到了打通一條東西方向的運河進行貿(mào)易。近代挖掘運河的嘗試是在古運河被廢棄了一千多年后，1858年蘇伊士運河公司成立后，花費了1860萬鎊，耗費了11年終于在1869年成功通航。但1860萬鎊的成本并不虧，1870年-1930年間，蘇伊士運河公司的純利潤就高達35億法郎，由英法兩國攤分。

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1974年后，埃及才真正掌握了蘇伊士運河的管理權(quán)。目前，蘇伊士運河已經(jīng)成為了埃及重要的外匯收入來源。亞歐大陸之前除了石油，一般貨物有80%都要經(jīng)過蘇伊士運河，過境費用也很昂貴。正常情況下，每年約有25000艘船只通過，占世界海運貿(mào)易的14%。

受疫情影響，2020年只有19000艘船只通過蘇伊士運河，平均每天約有52艘船只通過；每天有估計超過90億美元的貨物要通過193公里的河道，相當(dāng)于每個小時有4億美元（折合人民幣26.18億元）的貨物經(jīng)過這里。

“長賜”號堵塞期間，已經(jīng)對全球貿(mào)易產(chǎn)生了影響。

“長賜”號毫無預(yù)兆地橫在運河里，像一根巨大的魚刺卡在了世界貿(mào)易路線的咽喉處，蘇伊士運河可以雙向同行，堵塞期間兩端共滯留了420多艘船。這420艘船內(nèi)的貨物都是各個產(chǎn)業(yè)的必需品，這次的堵塞，直接影響到了某些國家物資的正常供應(yīng)。

美國的“衛(wèi)生紙危機”

位于巴西的世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商表示，由于大量貨船堵塞在那里，全球的集裝箱供應(yīng)會無法正常循壞，導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。所以在船還沒有拖走前，已經(jīng)有一些美國民眾開始囤衛(wèi)生紙了。除了衛(wèi)生紙，一些美國人網(wǎng)購的服飾、健身器材和電子產(chǎn)品也遭受了延誤。

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液化天然氣流動受阻

全球8%的液化天然氣都要通過蘇伊士運河，如果再堵塞一周，將會有100萬噸的液化天然氣可能會推遲運往歐洲。液化天然氣的價格已經(jīng)上漲，給歐洲帶來了不小的影響。

石油價格飆升

這次堵船，歐洲從蘇伊士運河以東的國家進口的50多萬桶石油也運不了了，原油運輸路線被徹底阻擋，石油價格在國際市場上攀升，基準(zhǔn)油價在堵塞的第二天就飆升了6%。

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塞船之際，有人歡喜有人憂

雖然這次“塞船”時間幾乎會影響歐亞大陸沿線所有國家的運輸航線和貿(mào)易。但是正在所有貨輪都考慮改道繞行非洲的時候，俄羅斯就借機推銷了他們的北極航道。俄羅斯25日推出了蘇伊士運河的“替代方案”，但是由于氣候原因，該航道的運營時間有限，而且需要船只有破冰功能，對船只的安全管控也有很高的要求。

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亞洲在這次事件中損失也很慘重，但是這次蘇伊士運河的關(guān)閉，使集裝箱航運成為最大的受益者，其中亞洲航運公司受益最大。德國漢堡港的集裝箱中，每3個就有1個來自中國。一名熟悉中歐班列運行情況的人士透露，近日國內(nèi)對中歐班列的需求量提升了2-3倍。運價也上漲了10%-20%，運送的貨物有電子設(shè)備和病毒防護產(chǎn)品等。業(yè)內(nèi)人士說，“貨物從中國乘船通過蘇伊士運河，到歐洲通常要花30-40天，如果從非洲好望角繞行需要多花10天，而火車只需要15-25天?！?/p>

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故事還沒結(jié)束，影響將會持續(xù)

供應(yīng)鏈管理協(xié)會戰(zhàn)略與聯(lián)盟執(zhí)行副總裁Douglas Kent說：“我們會慶祝解除蘇伊士運河的封鎖，但這還不是故事的結(jié)局。船只會持續(xù)積壓在端口，也許會出現(xiàn)混亂。”

現(xiàn)在在蘇伊士運河的兩端積壓的420多艘船已經(jīng)在疏通，預(yù)計未來3-4天會恢復(fù)正常流量。一周的貿(mào)易中斷產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)不會立馬得到緩解。即將面臨港口擁堵，延遲交貨，成本增加，供應(yīng)不足等問題，每24小時這種影響就會升級一次，至少需要60天的時間才能恢復(fù)正常水平。

世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險集團估計，這次運河阻塞會對全球貿(mào)易造成每周60億-100億美元的損失。

“長賜”號的失誤，最后買單的可能還是消費者

部分航運公司在“長賜”號還沒移開時就開始讓貨輪改變航線，繞道好望角，這意味著至少增加3500英里的航程，時間也要多花10天左右。而“長賜”號原本計劃4月抵達英國，現(xiàn)在只能停留在大苦海中等待評估檢查，到貨日期還無法確定。如果“長賜”號一直無法回歸正常航線，那么它運載的商品也會繼續(xù)滯留在船上，這些商品的買家可能將被迫重新訂貨并走空運，成本至少增加3倍。這22萬噸貨物所增加的成本可能最后都要算在消費者頭上。

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我們中國的消費者可能暫時感受不到這件事情對日常生活的影響，更多的是關(guān)心在對“長賜”號進行了技術(shù)檢查之后，會怎樣處理它。是否會對相關(guān)公司追責(zé)，追責(zé)后是否會要求該公司進行賠償?shù)葐栴}。不知道大家對這件事怎么看？歡迎留言交流。



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