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近年來，我國航空母艦建造相關(guān)的技術(shù)一直在探索中進步，尤其是福建艦的下水和不久前的航行實驗，標(biāo)志著中國海軍實力的進一步提升。

有趣的是，我國航母在建造的過程中，也引起了廣大網(wǎng)友的熱烈討論，像什么核動力還是常規(guī)動力，電磁彈射還是蒸汽彈射，廣大軍迷都能說出個一二三。不過，咱們今天不討論這些熱門知識點，這次重點聊聊關(guān)于航母的一些更冷一點的知識。

2024年5月1日8時許，我國第三艘航空母艦福建艦從上海江南造船廠碼頭解纜啟航，赴相關(guān)海域開展首次航行試驗。這是拖船正在將福建艦拖離碼頭（無人機照片）。新華社發(fā)（蒲海洋攝）

技術(shù)越先進，航母越厲害？

航母是國之重器，網(wǎng)上有一類觀點認(rèn)為，只要玩命堆新技術(shù)，一定會獲得一艘無敵的“超級戰(zhàn)艦”，這種想法有點道理，但卻忽略了成本和可靠性。

拿美國的“福特”級核動力航母來舉個例子，“福特”號航母是目前世界上最大的現(xiàn)役航母，采用了代表美國最先進水平的新技術(shù)，諸如先進的電磁彈射系統(tǒng)，裝備了最具優(yōu)勢的升降機，能以 45 米/分的速度將重量為 9 噸的彈藥運送到飛行甲板。

正是因為過多地強調(diào)新技術(shù)、新概念，而且有些技術(shù)尚未達到 6、7 級的技術(shù)成熟度，致使建造周期一再延長，預(yù)算大幅超支。該艦的建造費超過 130 億美元，超過預(yù)算 22%。

2017 年 7 月 29 日，“福特”號航母測試了其世界一流的電磁彈射系統(tǒng)（EMALS）和先進阻攔裝置（AAG)，截至目前，大約完成了近千架次的起降任務(wù)。這些試驗任務(wù)所得到的評估于 2018 年 2 月被曝出：“經(jīng)過一年的驗收，目前‘福特’號的狀態(tài)為：連續(xù)保持四天作戰(zhàn)狀態(tài)的可能性為 9%?！?/p>

電磁彈射系統(tǒng)理論上不僅能同時彈射更多艦載機，而且還可以安全彈射無人機，電磁彈射器最初設(shè)計要求平均彈射 4166 次才允許出現(xiàn) 1 次故障，但在實際使用過程中平均彈射 181 次就會出現(xiàn)一次故障，2020 年的兩次故障更是導(dǎo)致彈射器停用了 3 天。

此外，新型阻攔裝置的故障率也遠(yuǎn)高出設(shè)計要求，理論故障頻率應(yīng)當(dāng)是 1/16500，實際使用中，艦載機平均降落 48 次阻攔裝置就會發(fā)生故障。還有升降機的問題，“福特”號航母安裝有 11 部先進的武器升降機以更高效地運輸彈藥，但 11 部升降機中，曾有 5 部不能使用。后繼艦將停用雙波段雷達，改為 AN/SPY-6(V) 雷達。可見該級艦還需要很長時間的磨合。

航母消耗有多大？

要保持航母的高度戰(zhàn)斗準(zhǔn)備，燃油和彈藥補給都極為重要。一艘大型常規(guī)動力航母要備有近 8000 噸的艦用燃油和近 7800 噸的航空燃料，其自身燃油消耗每晝夜達 400 噸。一艘常規(guī)動力航母的彈藥儲備為 2000 噸左右，而核動力航母由于不需要搭載艦用燃油其彈藥儲備則多達 3000 噸。

實際上，航母自身為消耗物資提供的補給是十分有限的。以艦載機的航空燃油為例，美國核動力航母攜帶的航空燃油為 8500 噸，這些數(shù)字若與家庭轎車只有 60~70 升的載油量相比，簡直就是天文數(shù)字。

一艘大型航母上搭載的飛機在 80 架左右，每架艦載機出動一次平均要消耗燃油 8~12 噸，假設(shè)每架飛機每天出動一次，則航母每天需要消耗的航空燃油就達到 640~960 噸。按照這樣的油耗，大型航母上的航空燃油的儲備只能維持 8~12 天，實際上這還只是理論計算。

按照美國和北約海軍規(guī)定，一般情況下，航母的航空燃油儲量不得低于 50%，進入戰(zhàn)區(qū)前不得低于 90%。以不低于 50%的儲量計算，一艘攜帶 8500 噸航空燃油的航母，每隔 4~6 天就必須進行一次航空燃油補給；如果以儲量高于 70%計算，則每隔 2.8~4.2 天就需進行一次補給。

根據(jù)對海灣戰(zhàn)爭的統(tǒng)計，在艦載機聯(lián)隊攻擊作戰(zhàn)時，平均每飛行 3~3.2 小時，就需實施迎、送二次空中加油，每架次的油耗比標(biāo)準(zhǔn)高出 50%以上；由此可見，航母航空燃油所需的補給量很高。

航母維修起來有多難？

汽車都要定期保養(yǎng)維護，航母更是如此，而且維修起來既耗人又耗時。

以“尼米茲”級為例，2006 年 8 月，美國海軍將維修周期延長至目前的 32 個月，在一個周期內(nèi)，航母要經(jīng)歷部署、待命和維修等階段。從 1994 年“增量維修計劃”起，根據(jù)維修規(guī)模的不同，將“尼米茲”級的基地級維修分為 4 種類型：

航母增量維修，約耗時 1 個月，1 萬個人工日，在 32 個月的運營行動周期內(nèi)進行兩次；

計劃增量可用性維修，約耗時 6 個月，26.9 萬個人工日，除非輪到入塢計劃增量可用性維修，否則在每 32 個月的運營周期內(nèi)進行一次；

入塢計劃增量可用性維修，每次約耗時 10.5 個月，44.4 萬個人工日，每連續(xù)兩次運營周期進行 1 次；

換料大修，每次約耗時 39 個月，約 326.7 萬個人工日，在航母壽命周期的中期進行。

在“尼米茲”級核動力航母約 50 年的計劃服役期內(nèi)，總計將經(jīng)歷 32 次航母增量維修、12 次計劃增量可用性維修、4 次入塢計劃增量可用性維修和 1 次換料大修。

再來看看常規(guī)動力航母，以“小鷹”級航母為例，美國海軍對其施行“改進維修”策略，其修理類型主要分為三種：

第一種，延壽改裝，約在航母服役 30 年后進行，歷時約 2.5 年，在此期間恢復(fù)航母的作戰(zhàn)能力，進行系統(tǒng)升級、修理和現(xiàn)代化等工作，經(jīng)過延壽改裝后，航母一般可繼續(xù)服役 15 年以上；

第二種，選擇有限可用性維修，一般每 18 個月進行一次，在航母全壽期內(nèi)進行 17 次，每次歷時 3 個月；

第三種，復(fù)雜大修，一般每 60 個月進行一次，在航母全壽期內(nèi)進行 6 次，每次歷時 12 個月。

這么看來，在航母的漫長服役過程中，維修的次數(shù)可真不少，相應(yīng)的，花費也相當(dāng)巨大。

好了，了解了上述知識，相信大家對航母為什么是“國之重器”，又多了一層認(rèn)識。

《航空母艦》

科學(xué)普及出版社

編者

田小川，吳純清，李遠(yuǎn)達 等

本書以問答的形式，概述了航母的發(fā)展脈絡(luò)及多樣化任務(wù)，詳細(xì)介紹了世界現(xiàn)役航母及艦載機的研制背景和型號特點，對比闡述了常規(guī)動力與核動力航母在總體布置、結(jié)構(gòu)設(shè)計、作戰(zhàn)能力等方面的差異，列舉了航母配備的優(yōu)選作戰(zhàn)指揮與控制系統(tǒng)，從信息處理、分析、決策和協(xié)調(diào)等方面梳理了智能技術(shù)在新型戰(zhàn)爭中的應(yīng)用，解讀了航母的航空保障、后勤保障與維修保障系統(tǒng)的重要作用。內(nèi)容翔實、邏輯清晰、圖文并茂，為讀者提供了豐富全面的航母科普知識，使讀者能夠更加深入地了解航母這一強大的海上武器裝備。

本書適合廣大官兵在面對新時期復(fù)雜的國際環(huán)境與軍事斗爭需求時，加深對航母裝備與技術(shù)的了解，同時適用于艦船科研人員、軍事愛好者等閱讀參考，對廣大青少年亦是一本通俗易懂的科普書。

來源丨《航空母艦》科學(xué)普及出版社

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