版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系我們

近年來(lái)，共享單車在許多城市迅速流行起來(lái)，成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾x擇。然而，隨著共享單車數(shù)量的急劇增加，有關(guān)于共享單車的問(wèn)題也開(kāi)始浮現(xiàn)出來(lái)，其中很多人表示：共享單車怎么感覺(jué)比普通單車要難騎呢？

騎共享單車，屁股都快震麻了！

每次騎共享單車的時(shí)候，最害怕的就是遇到凹凸不平的路面，特別是窨井蓋和減速帶，絕對(duì)會(huì)震得整個(gè)人都不好了。

為什么共享單車比普通單車騎起來(lái)震感更強(qiáng)呢？因?yàn)樗姆勒鹦匀酰滠嚿砗洼喬蓚€(gè)部分的材質(zhì)和普通單車不同。

與普通單車使用的高碳鋼車身不同，多數(shù)共享單車采用的是鋁合金車身。鋁合金強(qiáng)度高、耐久性好，不易磨損。

而相關(guān)研究表明，在碳纖維、鈦、鋼、鋁四種材質(zhì)中，因?yàn)殇X的減震能力差，因此當(dāng)共享單車發(fā)生震動(dòng)的時(shí)候，由鋁合金車身傳導(dǎo)的震動(dòng)最強(qiáng)，讓人能感受到明顯的顛簸。

另一方面，普通單車采用的是充氣輪胎，而多數(shù)共享單車采用的是實(shí)心輪胎。

采用實(shí)心輪胎最大的優(yōu)點(diǎn)就是載重大，并且沒(méi)有空氣、不會(huì)爆胎、扎釘。在汽車中，往往都是叉車、鏟車、裝載機(jī)等重型車輛才會(huì)采用這類輪胎，而且這類車輛都是在廠區(qū)、礦場(chǎng)等內(nèi)部路段行駛。

共享單車采用實(shí)心輪胎，主要是為了避免發(fā)生爆胎、輪胎漏氣等損耗問(wèn)題，從而減少輪胎補(bǔ)休的成本。也就是說(shuō)，實(shí)心輪胎比充氣輪胎更耐用。

然而，要實(shí)現(xiàn)結(jié)實(shí)耐磨的目標(biāo)，制成實(shí)心輪胎的橡膠則相對(duì)更硬、彈性更小，且輪胎中又沒(méi)有填充空氣來(lái)緩沖震動(dòng)，減震能力便非常遜色。

所以，減震能力較弱的鋁合金車身和實(shí)心輪胎，是你在騎共享單車時(shí)感覺(jué)很顛簸的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>

騎共享單車，上坡真的好累！

很多小伙伴都會(huì)發(fā)現(xiàn)，騎共享單車，尤其是在上坡時(shí)，會(huì)非常吃力，怎么使勁也蹬不快。其實(shí)這里面也有兩個(gè)原因。

一般而言，普通單車的重量在10-13kg 左右，但是共享單車由于采用耐磨損的合金和實(shí)心輪胎，重量普遍在15-17kg左右。也就是說(shuō)，共享單車比普通單車更重。

所以，在平時(shí)停車不方便的時(shí)候，哪怕你只是挪個(gè)車，都能挪出一身汗來(lái)。

那么在爬坡的時(shí)候，騎共享單車要克服的重力，可就比騎普通單車大多了，自然會(huì)覺(jué)得上坡更累了。

除了共享單車更重以外，共享單車的齒比也比普通單車更小。

單車的傳動(dòng)系統(tǒng)主要由兩類齒輪構(gòu)成：主動(dòng)齒輪（又稱牙盤）與被動(dòng)齒輪（又稱飛輪），由鏈條連接在一起。騎車的過(guò)程相當(dāng)于腳踏車蹬使牙盤轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而牙盤帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使后輪滾動(dòng)起來(lái)，驅(qū)使車子前進(jìn)。

一般牙盤齒數(shù)多于飛輪，齒比就是牙盤與飛輪的齒輪比。例如齒比為4，就表明車蹬轉(zhuǎn) 1 圈可以帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn) 4 圈。

換句話說(shuō)，齒比小的話，你每踩一圈，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)少，單車跑不遠(yuǎn)。反之，齒比越大，你每踩一圈，輪子轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)越多，單車跑得也越遠(yuǎn)。

共享單車出于安全考慮，避免用戶騎得太快出現(xiàn)交通事故，并且為了照顧不同年齡段用戶的體力情況，通常將齒比設(shè)置得比普通單車更小。

因此，當(dāng)你騎著共享單車上坡的時(shí)候，你雖然不停地踩腳蹬，可是共享單車行駛的距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不過(guò)普通單車，上坡的時(shí)間被拉長(zhǎng)，你當(dāng)然覺(jué)得更累了。

共享單車本身重量比普通單車重，而且齒比又比普通單車小，所以你在騎共享單車上坡的時(shí)候感覺(jué)很吃力。

騎車就像“開(kāi)盲盒”，驚嚇遠(yuǎn)比驚喜多？

喜歡騎單車或者自己買了單車的小伙伴應(yīng)該都知道，單車是需要定期進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)的，根據(jù)單車使用頻率和騎行里程的不同，時(shí)間間隔短至一兩個(gè)禮拜，長(zhǎng)至一兩個(gè)月。

短期保養(yǎng)包括車身清洗、鏈條的清洗和上油等操作，傳動(dòng)系統(tǒng)中的牙盤、飛輪等部件也需要拆開(kāi)檢查，及時(shí)清理其中的灰塵和銹跡；長(zhǎng)期保養(yǎng)則需要進(jìn)一步檢查車輪、輻條、車架、車把等部件，及時(shí)修理或更換其中變形或嚴(yán)重生銹的部分，才能維持騎行的安全和舒適度。

相比個(gè)人買的單車，共享單車使用頻次高、騎行里程長(zhǎng)，且長(zhǎng)期處在室外環(huán)境，應(yīng)更及時(shí)維護(hù)。然而，當(dāng)我們?cè)诮稚想S便掃開(kāi)一輛共享單車，準(zhǔn)備上路的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)像“開(kāi)盲盒”一樣開(kāi)出“驚嚇”：要么是車把手銹跡斑斑，要么是車鈴鐺壞了，發(fā)不出響聲，要么就是騎起來(lái)能聽(tīng)到鏈條摩擦的尖銳聲音或者咔噠咔噠的噪聲。

這無(wú)疑說(shuō)明了共享單車的日常維護(hù)工作不盡人意。

為了節(jié)省人力成本和材料成本，共享單車的運(yùn)營(yíng)公司在維護(hù)管理方面，長(zhǎng)期存在維護(hù)工人不足、維護(hù)費(fèi)用支出較低、維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)一降再降的情況，這導(dǎo)致共享單車的損壞率驚人，很多老舊的車輛基本就在“勉強(qiáng)能騎”這個(gè)及格線上掙扎。

這樣一來(lái)，原本硬件條件就不好的共享單車，在碰上糟糕的維護(hù)工作，更是雪上加霜。

綜合來(lái)看，共享單車的使用體感，相比普通單車確實(shí)不太理想：行駛時(shí)更加顛簸，爬坡時(shí)更加吃力，且由于缺乏適當(dāng)維護(hù)，出現(xiàn)損壞的情況也較頻發(fā)。

然而話說(shuō)回來(lái)，共享單車確實(shí)也給人們?cè)诔鞘械纳顜?lái)了便利。尤其當(dāng)你發(fā)現(xiàn)自己和目的地之間的距離很“尷尬”——步行過(guò)去有點(diǎn)遠(yuǎn)，但是打車或者坐地鐵又不劃算，或者沒(méi)有合適的站點(diǎn)。那么最好的選擇，就是找一輛附近的“小黃”“小藍(lán)”或者“小綠”，掃開(kāi)二維碼，騎上車。

不過(guò)，不管你搭載任何交通工具，最重要的還是遵守交通規(guī)則，安全第一。

供稿單位：重慶科普作家協(xié)會(huì)

作者：許言

審核專家：李涵斌

歡迎掃碼關(guān)注深i科普！

我們將定期推出

公益、免費(fèi)、優(yōu)惠的科普活動(dòng)和科普好物！