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流言

“冬天熱車，越久越好?！?/span>

冬天天氣寒冷，很多車主將車啟動后會一直停在原地?zé)彳?，有的人一熱就熱十來分鐘，覺得熱車時間越長越好。

流言分析

并非如此。

現(xiàn)在由于技術(shù)進步，汽車設(shè)計時已經(jīng)考慮了相關(guān)因素，對于很多汽車來說只要正常啟動平穩(wěn)駕駛，就能短時間內(nèi)達到理想的工作狀態(tài)，無需特意長時間“熱車”。不同車型可能略有區(qū)別，廣大車主以自己愛車說明書里的“熱車”建議為準即可。

在寒冷的冬天，很多開車族在早上啟動車子時，都要面臨一個問題：熱車。特別是對于在室外停車場停車的人來說，這都是必須要經(jīng)歷的一個過程。

然而，這個看似簡單的“熱車”動作，每個人的理解和操作還真不太一樣。有些人的習(xí)慣是在啟動車子之后先不給油，讓車輛原地靜止一段時間再行駛；還有的說法認為啟動之后立刻緩速行駛對車輛更好……

如何能夠讓被“冷落”了一整個晚上的愛車，既能由“冰窖”迅速進入工作狀態(tài)，又最大程度地減少發(fā)動機和各零部件的損耗，今天讓我們聊一聊。

“熱車”確實有必要

但無需過度

先說結(jié)論：“熱車”本身是必要的，但應(yīng)該遵循車輛使用手冊進行操作，很多人對這個“度”的理解不太準確，甚至很多駕駛員都會出現(xiàn)“過度熱車”的問題。

幾乎所有熱工機械在正常工作之前都需要一個暖機過程，使機器從冷態(tài)過渡到正常工作狀態(tài)。所謂“熱車”，其實是讓機油、變速箱油與機器的各個部分充分接觸，達到良好的潤滑狀態(tài)，從而減少磨損的過程。另外，“熱車”還能讓汽車的各個系統(tǒng)達到最佳工作溫度，改善汽車的行駛性能和排放性能。

因此，從原理上來說，無論冬夏，“熱車”都是有必要的。而冬季環(huán)境溫度更低，潤滑油粘度增大，冷態(tài)下潤滑更加困難，因此冬季“熱車”更受大家重視一些。

但是需要注意的是，汽車產(chǎn)品技術(shù)迭代至今，“熱車”這一操作的主體早已由駕駛員轉(zhuǎn)移到了汽車本身。因此，在大多數(shù)情況下，駕駛員只需要正常啟動，平穩(wěn)駕駛，不“彈射起步”或是在剛啟動汽車就猛踩油門，汽車會自動調(diào)節(jié)其運行狀況，確保自身處于最佳工作狀態(tài)。

關(guān)于“熱車”，網(wǎng)上很多說法表示“等發(fā)動機轉(zhuǎn)速從 1200 降低到 800 左右就表示車輛可以起步了”，其實冷啟動時發(fā)動機之所以會達到 1200 轉(zhuǎn)，正是因為熱管理系統(tǒng)為了使車輛達到最佳工作狀態(tài)而加大噴油量、提高轉(zhuǎn)速來預(yù)熱發(fā)動機。

“熱車”方式

靜止不如動起來

既然熱車有必要，那么下一個問題來了：怎么熱？很多人對熱車的認知是“啟動之后原地等待個幾分鐘再給油行駛”；而網(wǎng)上還有一些說法，建議應(yīng)該啟動之后讓車子怠速行駛一段時間再給油。究竟哪種方法是對的？

用負責(zé)任的態(tài)度回答：依據(jù)汽車使用手冊來操作。因為作為撰寫汽車使用說明書的工程師和設(shè)計師，必然是對這款汽車的“脾氣”最為了解的人，對于“到底需不需要駕駛員來熱車”“如何熱車”這類問題，一定能在說明書中得到明確的回答。例如，在某款汽車的產(chǎn)品手冊中就有著如下描述：

可以看到，工程師并不建議車主采用原地靜止的方式來熱車，而是希望車主平穩(wěn)起步運行來使車輛達到理想的工作狀態(tài)。其實，目前大多數(shù)汽車的使用手冊都有類似的建議。

事實上，在汽車發(fā)動后 30 秒以內(nèi)的時間里，潤滑油即可潤滑到各個工作表面，此時已經(jīng)不宜繼續(xù)原地靜止預(yù)熱發(fā)動機了。一方面是由于原地怠速時負荷小，產(chǎn)生的熱量也少，通過這種方式來使發(fā)動機預(yù)熱效率較低；其次，原地怠速只預(yù)熱了發(fā)動機，沒有考慮到傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，熱車并不充分；最后，原地怠速時車輛的排放性能較差，不僅產(chǎn)生的積碳多，還容易產(chǎn)生較多污染物。

如今的大部分汽車在冷啟動的時候已經(jīng)能夠自我調(diào)節(jié)來達到熱車的目的了，如果車主還通過長時間原地怠速的方式來熱車，不僅從原理上來說是錯誤的，還造成了資源的浪費。另外，新車和開了很多年的車的主要區(qū)別在于其內(nèi)部的磨損程度，對于是否需要“熱車”這一問題來說并無差異。

電動車、混動車

也需要熱車

新能源車輛沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速箱，但是有了動力電池這一新的動力源，而環(huán)境溫度正是影響動力電池性能的主導(dǎo)因素之一。如圖一所示，在冬季較低的環(huán)境溫度下，動力電池充放電的過程中副反應(yīng)增多，性能會大幅度衰減，主要表現(xiàn)為：充放電效率低、電池容量下降、續(xù)航里程降低等。

圖一：環(huán)境溫度對動力電池續(xù)航里程的影響。來源：沈祖英等. 環(huán)境溫度對NEDC工況電動汽車動力電池充放電性能影響的試驗研究[A]. 2020中國汽車工程學(xué)會年會論文集

因此，在冬季環(huán)境溫度較低時，相對于傳統(tǒng)燃油車，電動車、混動車反而更需要“熱車”，或者說“熱動力電池”。目前絕大多數(shù)新能源車輛都已經(jīng)配備了動力電池預(yù)熱系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，因此也無須駕駛員主動“熱車”，但在低溫情況下啟動后的一段時間里，應(yīng)該盡量平穩(wěn)駕駛，避免猛踩油門。

照“謠”鏡

這類謠言往往看似合理，但缺乏科學(xué)驗證和實驗數(shù)據(jù)支持，通?；谝恍┲饔^感受或經(jīng)驗判斷，缺乏客觀性和準確性。

多數(shù)車主對汽車發(fā)動機的工作原理和熱車的科學(xué)依據(jù)了解有限，無法準確判斷熱車時間的合理性，因此容易輕信此類謠言，按照錯誤的方式進行車輛保養(yǎng)，不僅浪費燃油，還可能對車輛造成損害。

因此，在面對這些謠言時，我們需要保持理性思考，不要盲目相信。通過了解真實的汽車保養(yǎng)常識，車主能夠更好地保護車輛并減少不必要的能源浪費。

策劃制作

作者丨陳瀟凱 北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室副主任 副教授

審核丨李 剛 遼寧工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院副院長 教授

責(zé)編｜王夢如

審校｜徐來 林林

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