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我國的新能源汽車市場，在數(shù)年間迅速發(fā)展，遍布了北京、上海、廣州等城市，可在東北的黑龍江、吉林、遼寧這三個(gè)省，卻鮮少有車主會(huì)選擇購買新能源汽車。近年來在國內(nèi)越來越吃香的新能源汽車，為何獨(dú)獨(dú)在東北碰了壁？

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這個(gè)問題的答案，首先要從新能源汽車的概念說起，而它們又和傳統(tǒng)汽車有何不同？早在1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫就造出了一輛以鉛酸電池為動(dòng)力能源的三輪電動(dòng)車。只不過使用燃油的汽車更加快速且便捷，為人們所青睞，電動(dòng)車在市場上的存在感一直微乎其微。直到20世紀(jì)末期，環(huán)境污染愈發(fā)嚴(yán)重，石油資源開始匱乏，各種問題接連爆發(fā)，人們才開始重視起電動(dòng)車的存在來。

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而到了21世紀(jì)，我國已經(jīng)開發(fā)出天然氣、液化石油氣、甲醇和乙醇等多種發(fā)動(dòng)機(jī)代用燃料。新能源汽車以這類非常規(guī)的燃料為動(dòng)力來源，用以驅(qū)動(dòng)和行駛。燃油的價(jià)格在近年來也是水漲船高，于是大城市的車主們紛紛把目光投向了成本更為低廉的新能源汽車，畢竟，不論天然氣還是電，都比燃油便宜多了。

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但為何東北地區(qū)新能源汽車一年的銷量，卻只有北上廣深地區(qū)的零頭呢？因?yàn)椋瑬|北的冬天實(shí)在是太冷了。哈爾濱最冷的時(shí)候能達(dá)到零下30℃，黑龍江其他地方甚至能達(dá)到零下40℃。新能源汽車品牌特斯拉的說明書中寫道：車輛在零下20度停放超過24小時(shí)，就會(huì)對(duì)電池造成不可逆的損傷。

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在冬天，新能源汽車光是打開風(fēng)暖功能，就要消耗大量的電力，汽車能跑的里程將會(huì)大幅縮短。而寒冷本身，就是新能源汽車最大的敵人。過低的氣溫會(huì)影響電池的使用效果。原本能跑400公里的新能源汽車，如果在冬天停放在東北的室外，就算充滿電也只能跑個(gè)250公里，續(xù)航能力大打折扣，而開上風(fēng)暖后，就只能跑170公里左右了。這樣糟糕的續(xù)航能力，已經(jīng)勸退了一波車主。

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而續(xù)航時(shí)間短，就更需要頻繁地充電了。這就引發(fā)了第二個(gè)大問題，東北各地配套的充電樁數(shù)量實(shí)在太少了，車開到半路沒電了，還要辛苦地到處去找充電樁。又因?yàn)闇囟冗^低，原本一個(gè)半小時(shí)能充滿的電，足足要充三個(gè)小時(shí)。而有的新能源汽車在充電時(shí)還不能使用風(fēng)暖功能，在東北的冬天，坐在不開風(fēng)暖的汽車?yán)锸鞘裁锤惺?？想必沒有人愿意體會(huì)。

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與此同時(shí)，我國有88個(gè)城市都在推廣新能源汽車的使用，而在北上廣深這類大城市，還會(huì)有高額的財(cái)政補(bǔ)貼和政策鼓勵(lì)，新能源汽車的車主可以享有單獨(dú)搖號(hào)、停車免費(fèi)、不受尾號(hào)限行影響等許多福利，但這些在東北都是不存在的。續(xù)航差，配套設(shè)施不夠完善，還沒有政策補(bǔ)貼，盡管新能源汽車有燃料成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，也不足以吸引潛在客戶群體了。

新能源汽車的市場日漸壯大，許多傳統(tǒng)汽車廠家都來分了一杯羹，但各方面的技術(shù)都并不成熟，所謂高科技的外表一遇到東北的冬天，就現(xiàn)了原形。社交網(wǎng)絡(luò)上，有東北網(wǎng)友表示：什么時(shí)候有電池到了零下40度還能正常使用，自己才會(huì)考慮選擇新能源汽車。新能源汽車在東北的困局，只能靠技術(shù)的進(jìn)步來突破了。也許在不久的將來，我們會(huì)看到更多的新能源汽車行駛在東北的大街上。


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